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     Tal es la evolución que el número de ciudadanos españoles que utilizan la bicicleta casi a diario en sus desplazamientos ha aumentado en un millón en cuatro años, hasta alcanzar tres millones de usuarios en 2011, mientras que quienes la usan con alguna frecuencia ya alcanza los 15,5 millones, según el Barómetro Anual de la Bicicleta.

II JORNADA SOBRE SEGURIDAD VIAL: MENORES Y JÓVENES.

Organizan:  Defensor del Menor de Andalucía Red de Fiscales de Seguridad Vial de Andalucía

Colaboran:  Ayuntamiento de Málaga Cajasol

Lugar de celebración: Málaga Sede: Museo del Patrimonio Municipal Paseo de Reding, 1 29016 Málaga

Fecha: 19 de Octubre de 2011

Plazo de inscripción: Hasta el 15 de octubre

La jornada tendrá carácter gratuito

Pincha aquí para ir hasta el video

     Medio en serio, medio en broma aquí os dejamos con ojos un poco escépticos, un video sobre como enfocan en otros países europeos la reducción de velocidad. Entendemos desde luego, que se trata de otra forma de seducir a los conductores para que acaten la normativa. Y nosotros nos creíamos originales con eso de las pegatinas en las señales para reducir la velocidad a 110 km/h.

     Esta por ver si la medida logrará su objetivo y reducirá realmente la velocidad, además habrá que evaluar si no aumenta la siniestralidad en las vías.

   

     Ver para creer...

 

     Desde que se nos contó el cuento de Robin Hood hemos tenido animadversión sobre los recaudadores. El malvado sheriff robaba a los pobres para dárselo a los ricos, era obviamente una recaudación injusta, pero también hay recaudaciones justas. Por ejemplo, tenemos la seguridad social, tiene su recaudación pero hay contraprestaciones.

     Cuando hablamos de seguridad vial, el usuario no siempre entiende la naturaleza de las normas que se le imponen, y no ayuda nada a verlo desde un punto de vista recaudatorio. Dicho de otra forma, si llega a la conclusión de que la prioridad es recaudar, la posibilidad de que se cumpla algo de grado es más bien menor

     Nuestra querida Dirección General de Tráfico es una institución que cuenta con bastante rechazo por parte de un importante sector de los conductores españoles. Podría ser peor, como el de cierta entidad sin ánimo de lucro, que representa a los artistas.

     La DGT tampoco tiene ánimo de lucro, se supone que vela por la seguridad del tráfico, o esa era su intención hace 50 años. En la actualidad, la DGT ha pasado de una cierta permisividad a un nivel que muchos tachan de opresivo, lo cual ha aumentado sustancialmente su rendimiento recaudador.

     Ese dinero se supone que se va a Hacienda o incluso a las víctimas de los accidentes de tráfico, pero en el acerbo popular la idea que persiste es que todo ese dinero acaba en lugares digamos no oficiales, como los bolsillos de unos pocos, los fabricantes de radares o vaya usted a saber.

     La reducción del límite genérico de velocidad a 110 km/h ha sido un motivo más para pensar así, ya que mientras en Europa, en plena crisis energética, hay países que no bajan límites sino que incluso los suben o piensan en subirlos (Polonia 140 km/h, Holanda 130 km/h, Reino Unido 128 km/h). Así la intención de ahorro energético no se entiende igual.

     Cuando la acción de la DGT pasa a verse de un modo tan recaudatorio, su credibilidad ante los conductores flaquea, e incluso los que suelen defender sus posicionamientos se preguntan que dónde está el límite entre su función útil y su función recaudadora, y qué es lo que prima más.

     Incluso la Unión de Guardias Civiles se ha quejado de que la intención de este límite es aumentar la recaudación por multas, es más, han utilizado la expresión “tomadura de pelo”. También se quejan de que los agentes que sean poco eficientes multando van a ver mermado su complemento salarial.

     Los dirigentes de la DGT y del Ministerio del Interior deben llevar a cabo una profunda reflexión sobre qué les ha hecho llegar a esta situación, donde protectores y protegidos están con la mosca detrás de la oreja y dudan cada vez más de la función original de estos entes. Y no son los únicos, claro.

     De toda la vida se dice que el camino es la educación, no la represión. Es más fácil hacer caso a aquello que se ha razonado con fuerza, no lo que a la fuerza se tiene que razonar. Al final se trata de aumentar el cumplimiento de las normas, no de cobrar más multas, ¿no? Pregunto desde la inocencia parcial.

     En definitiva, el respeto y la aprobación de los “protegidos” ha de ganarse también, no solo imponerse. Los entes públicos deberían cuidar su reputación en las calles, eso también influye mucho en los resultados que dicen perseguir. Podemos comprobarlo todos los días. Cuanta más gente lo haga de buen grado, mejor.

     Se vienen detectando casos de timos/estafas en monedas con aspecto de las de 2 euros.

    

     Estas monedas son 10 Baths y proceden de Tailandia. Su valor en pesetas es de aproximadamente 40, por las 332,78 pesetas que tienen las de 2 euros.

     Las monedas son muy similares en tamaño, peso y aspecto, por lo que son relativamente fáciles de "colocar", sobre todo si van mezcladas con otras buenas. Realmente se trata de un buen negocio pues no tiene excesivos riesgos y en cada uno de los cambios ganan unas 292 pesetas.

     Os adjuntamos una imagen comparativa con las moneditas...

    

     Jack Hooker, un estudiante de la Universidad de Bournemouth en Inglaterra ha diseñado un casco especial con un sistema de extracción rápida en el que dos clips mantienen unidos el forro interior y la calota exterior.

Al desengancharlos, se puede retirar la calota y así acceder inmediatamente a la cabeza del accidentado.

     Jack Hooker acudió a los servicios sanitarios del Hospital de St. Johns con el fin de recibir asesoramiento y ver cuáles eran los protocolos de actuación cuando se asiste a un accidente en el que se ve involucrado un motorista.

     Aunque todavía se encuentra en fase de desarrollo, la idea es que se pueda poner a la venta en un par de años. Además y con el fin de que el sistema sea reconocido en cualquier parte del mundo, la idea es añadir el símbolo internacional de los paramédicos así como unos clips perfectamente identificables junto con las palabras “liberación de emergencia”.

     Aun así es necesario que los servicios de emergencia tengan un periodo de adaptación a este sistema, con el fin de que su actuación sea lo más precisa y segura posible para el accidentado. Llegado el caso, lógicamente no hay tiempo para leer las instrucciones.

     Durante el proceso de extracción del casco se sigue teniendo que contar con la ayuda de dos personas, además de tener especial atención a la cabeza cuando se retire la calota ya que se puede golpear contra el suelo, aunque no de forma tan acusada como en el otro sistema. Quizás este sistema sea más seguro ya que se evita cualquier tipo de presión en la parte interna de la cabeza.

    

     «No soy una heroína», aclara la pensionista que frustró un brutal atraco en una joyería del norte de Inglaterra. Tampoco quiere dar su nombre esta valiente mujer que se enfrentó ayer a bolsazos con seis ladrones en una calle comercial de Northampton. Y ganó la partida a los delincuentes, que pretendían hacerse con un botín de relojes de la lujosa marca Rolex, armada sólo con su bolsa de la compra. La intrepidez de esta mujer dio ayer mil vueltas en el ciberespacio tras ser captada por un fotógrafo en vídeo.

     La súperabuela conversaba con una amiga en la calle cuando escuchó ruidos y vio en la distancia a seis jóvenes, algunos motorizados, frente a la joyería. «Creí que tres chavales estaban dándole una paliza a otro joven. No iba a quedarme parada viendo cómo le pegaban, así que intenté intervenir», explicó ayer a su periódico local, el 'Northampton Chronicle & Eco'. «Lo que más preocupó», añade indignada, «es que había mucha gente alrededor observando el follón como si estuvieran pasmados. Nadie parecía dispuesto a hacer algo». Ella no se lo pensó dos veces. Corrió hasta la esquina de la calle y la emprendió a bolsazos contra un par de jóvenes que intentaban romper los escaparates de la tienda, Michael Jones Jewellers.

     «Al acercarme me di cuenta de que era un atraco. Me enfureció aún más que estos tipos creyeran que podían salirse con la suya a plena luz del día», recuerda.

     Eran las 9.30 de la mañana. La banda llegó a la joyería en motos scooter. «Uno salió disparado y por poco atropella a una mujer que llevaba a su hijo en la silla», recordó alarmada. Varios atracadores continuaron golpeando con mazos el escaparate blindado donde se exhibían muestrarios repletos de caros relojes. Entretanto, los asustados empleados de la joyería intentaban echar el cierre automático. La superioridad numérica de los asaltantes no amilanó a la mujer, que siguió arreando mamporros hasta frustrar el atraco. En el vídeo se ve perfectamente a la súperabuela repartiendo bolsazos a los motoristas. «Cuando intentaron escapar, a uno de ellos le atice varios golpes en la espalda y le tiré al suelo. Me amenazó con un martillo, así que continué golpeándole», detalló esta vecina de Northampton. En ese momento salieron en su socorro algunos testigos que hasta entonces se habían contentado con mirar. Horas después, la Policía interrogaba en comisaría a cuatro de los seis presuntos ladrones. «No soy una heroína y probablemente cometí una insensatez, pero alguien tenía que hacer algo». Celosa de su intimidad, la mujer ha pedido a la prensa que respete su privacidad y no dé a conocer su identidad. «Quiero que me dejen en paz. Me siento muy incómoda siendo el centro de tanta atención».

El 67% de los Policías Locales considera "peligroso" su trabajo

(según estudio realizado con 43.000 agentes)

     El estudio médico ha contado con la participación de más de 43.000 agentes locales y autonómicos en activo de 643 municipios diferentes de toda España, sin distinción de edad ni sexo. Del mismo se arrojan datos como que un 90% de los policías que tuvieron que acudir al médico durante el último año lo hicieron por problemas relacionados con su trabajo, con una media de 2,5 veces.

     El 48% presentaba problemas de sueño y el 39,6% problemas de “irritabilidad”. Además, el 42% encuentra su trabajo “penoso”, el 65% “estresante”, y el 67% “peligroso”.

     El estudio señala como la edad media de aparición de molestias lumbares o de procesos de ansiedad y depresión, así como la frecuencia con la se presentan, es similar a la de otros cuerpos y fuerzas de seguridad, como el Ejército o la Guardia Civil.

     El informe de la CSL concluye que la capacidad “psicofísica” de los agentes de las policías municipales o autonómicas es, por tanto, equivalente a la de otros cuerpos, en los que existe la posibilidad del paso a la reserva o la prejubilación.

Una media que defienden como “segura”, ya que los agentes locales suelen ser los primeros en actuar en gran cantidad de incidentes urbanos, sobre todo en ciudades intermedias, aunque también en las capitales de provincia. Está en sus manos resolverlas aunque las posibles detenciones o investigaciones queden en manos de otros cuerpos, como pueda ser la Policía Nacional. El informe, además, apunta la posibilidad de creación de empleo al cubrir en toda España las vacantes que irían dejando los prejubilados.

     Por último, añaden la comparativa con el entorno europeo, que mantiene la edad máxima de jubilación de los policías locales por debajo de los 60 años. Así, en Bélgica está en 54 años, en Grecia en los 55, en Italia en los 60, y en Reino Unido se divide entre los 57 para los agentes y los 60 para los mandos.

     Los policías locales y autonómicos son los únicos miembros de las Fuerzas de Seguridad del Estado que no tienen la posibilidad, por ley, de prejubilarse. La única excepción, por el componente de estrés y peligrosidad que se les supone, es la de los Ertzainzas.El resto quedan afectados por las reformas del Gobierno y tendrán que jubilarse a los 67 años, como cualquier otro trabajador. Sin embargo, piden que se les iguale con el entorno europeo, donde no se supera los 60 como edad máxima de jubilación. Un cambio que venden como más seguro, más barato y generador de empleo.

     La Confederación de Seguridad Local (CSL) ha presentado un informe en Granada en el que presenta las razones médicas y económicas para la aplicación del coeficiente de reducción de la edad de jubilación a su sector. Consideran que el propio Gobierno admitió este derecho cuando pactó con el PNV en los Presupuestos Generales de 2010 las prejubilaciones de los Ertzainzas y que, de no extenderlo, estaría incumpliendo el Estatuto del Empleado Público, el cual incluye la no discriminación entre colectivos de características similares.

     El cálculo de CSL es que si el retraso de la edad de jubilación empieza a aplicarse en 2012, hasta 2015 la Seguridad Social ingresaría 46 millones de euros más por las cotizaciones de los policiales locales que no se jubilen. Sin embargo, con el coeficiente, como se cubrirían las bajas de los prejubilados y el resto cotizaría más durante su vida laboral para compensar el adelanto, el ingreso ascendería a los 400 millones.

     Los conductores de Lleida que hayan sido condenados a realizar trabajos en beneficio de la comunidad podrán redimir la pena colaborando con los agentes de la Guardia Urbana a regular el tráfico en las puertas de algunos colegios de la ciudad y a controlar el buen uso de los pasos de peatones.

     Esta iniciativa, pionera en Cataluña, empezará a aplicarse este mes y forma parte de un convenio de colaboración entre el Departamento de Justicia y el Ayuntamiento de Lleida para facilitar el cumplimiento de las medidas penales alternativas, que permiten a los infractores hacer frente a su responsabilidad penal sin privarles de su libertad ni alterar su vida familiar, laboral y social. Se intenta que la actividad que realicen esté relacionada con el delito cometido.

     En lo que va de año, un total de 1.100 leridanos han realizado trabajos comunitarios para cumplir condenas por delitos de tráfico o de violencia de género. En Cataluña, casi la mitad de las personas condenadas por los tribunales han podido acogerse a medidas penales alternativas.

     La concejalía de Seguridad Ciudadana facilitará plazas en espacios de la Policía Local para que personas condenadas a trabajos comunitarios por haber cometido algún delito leve contra la seguridad del tráfico (conducir ebrios, con exceso de velocidad o sin carné) puedan cumplir las penas alternativas.

     El convenio prevé la participación simultánea de hasta 50 personas, que se identificarán con chalecos reflectores con la inscripción Suport Seguretat Viària. Estas personas actuarán siempre bajo la supervisión de agentes de la Policía Local y después de un periodo de formación.

     El consistorio leridano ha diseñado cuatro programas específicos. En el primer caso, los condenados regularán el tráfico delante de algunos colegios en las horas de entrada y salida de los alumnos. En el segundo, los penados controlarán los pasos de peatones de diferentes calles y barrios de la ciudad, especialmente los que estén próximos a los mercados. Actuarán avisando de la infracción cometida a los peatones que crucen la calle con el semáforo en rojo y repartirán trípticos sobre normas de seguridad viaria. Los otros dos programas incluyen trabajos de apoyo al parque infantil de seguridad vial para escolares y de mantenimiento en las dependencias policiales.

     En los últimos años el desarrollo tecnológico ha llegado a todas las áreas de nuestras vidas, el tráfico de vehículos y peatones, la circulación en definitiva, no podía ser menos. Desde los primeros semáforos hasta los que hay hoy en dia en nuestras ciudades se ha recorrido un largo camino.

     Pero como mostramos en la siguiente noticia el camino no acaba aquí, cuando aún estamos digiriendo los semáforos con led, con figuras en movimiento, etc, llega una nueva generación, eso si, un poco futurista.

     Aquí os dejamos un par de ejemplos.

     Jordi Gosálbez nos avisa de la existencia de semáforos tan curiosos como este que vemos en la imagen, un semáforo diseñado por Thanva Tivawong que incorpora un temporizador en forma de reloj de arena que muestra el pasar del tiempo mientras nos plantamos ante el invento para disfrutar de las posibilidades que nos dan los leds aplicados a la señalización de nuestras calles.

     Quizá lo que más sorprende de este semáforo de arena es la forma del reloj, está bien conseguido y casi es un elemento pseudo-geek como lo podría ser un vaso que te dice en binario cuánta agua te queda por beber.

 

     Básicamente su funcionamiento es el siguiente:

     Otro ejemplo es del siguiente video, en el cual se nos ofrece un semáforo con extraordinaria visibilidad, amplio seguimiento del tráfico, férreo control de la velocidad de paso, eficaz monitorización del tránsito de peatones, ágil comunicación con los vehículos de emergencias…

     Este semáforo está preparado para cualquier contingencia, desde luego. ¿Qué más podemos pedir? Ah, sí, que todo el mundo respete el color de la luz que muestra el semáforo, pero para eso no es necesaria tanta tecnología sino el simple y llano sentido común de las personas.

     La inmigración ilegal en 2010 se redujo al 50% con respecto al año anterior. Este es el principal dato que el vicepresidente primero del Gobierno y ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, ofrece el Balance de la Lucha contra la Inmigración Ilegal de 2010.

     Las licencias de Colombia estuvieron en ‘lista negra’ durante diez meses

• La DGT está dando citas a los que necesiten homologar el permiso de conducir expedido en Colombia.
• El convenio llevaba suspendido diez meses por denuncias de fraudes, algo que nunca había sucedido con otro país latinoamericano.
• Conozca aquí todos los requisitos para canjear un carnet expedido en América Latina.

ANDRÉS RESTREPO. MADRID- 23 de noviembre 2010

     El canje del carnet de conducir colombiano ha sido reactivado a las 9:00 horas del miércoles 24 de noviembre, diez meses después de que la Dirección General de Tráfico española (DGT) suspendiera el convenio de homologación por fraude e irregularidades.

    

     La centralita telefónica de la DGT (060) ha comenzado a dar citas en Madrid para finales de enero, gracias a las mejoras implementadas por Colombia. “Desde que la DGT suspendió el acuerdo en febrero, el ministerio de Transportes colombiano ha estado trabajando para conseguir un sistema que diera garantías a España“, señala Augusto García, embajador encargado de Colombia.

     “La suspensión se demoró más de lo esperado porque se trataba de un mecanismo informático muy complejo, pero ahora la DGT puede comprobar directamente la validez de las licencias colombianas“, añade el diplomático.

El fin de la suspensión más larga que ha haya vivido cualquier país latinoamericano le llega como caída del cielo a personas como Juan Camilo Uribe, un antioqueño residente en Madrid que pidió cita el mismo día en que suspendieron el convenio. “Solicité fecha el mismo día que me entregaron el NIE, para mi el carnet de conducir es una herramienta que abre muchas puertas laborales”.

     Cansado de esperar que el Gobierno resolviera el problema, Juan Camilo se apuntó este verano a una autoescuela y presentó la semana pasada el examen teórico.

     “Me he gastado 470 euros en toda esta historia, pero me alegro que reactiven el canje porque por lo menos me ahorro el examen práctico”, comenta este colombiano de 24 años. “La verdad es que me daba mucha rabia e impotencia ver que pasaban los meses y nadie hacía nada”.

     Nunca esta demás recordar y reforzar los hábitos y normas de conducción que los ciclistas deben seguir, ya sean personas mayores, jóvenes o niños.

     Aquí os adjuntamos la "Guía del ciclista" editada por la Dirección General de Tráfico.

     Recordad que uno de los caminos para alcanzar una mayor Seguridad Vial es el trabajo y la lucha a través de la Educación Vial.